发展困境简介

商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，且多为新兴个体企业。对于这些中小企业来说，前期投入的资金压力已经很大，投产后的利润也不高。因此，他们加大研发投入相对困难。而且在一定时期内，汽车零部件原材料价格持续上涨，企业需要在原材料方面支付很大一部分资金。材料。

单一营销是因为商用车零部件企业受限于区域细分，决定了他们只能通过点对点的模式来维护客户关系。资金问题也决定了零部件企业很难在技术研发上投入大量资金。国家重复建设让零部件企业陷入价格竞争的泥潭，造成资金严重浪费。一块完整的蛋糕是碎片化的，很难形成规模化生产，让他们的利润水平上不去，后续的研发也很难有大的投入。

不过，尽管商用车零部件企业面临诸多问题，但大部分企业仍能生存，关键在于整车厂商的需求拉动。毕竟，企业生产的备件技术含量较少。在人工成本和制造成本方面，他们对移动资产的要求仍然较低。

整车厂商的路线选择问题也是零部件企业面临诸多困难的重要原因。国内商用车企业大多不顾产品的型号和类型，不利于产品细分，不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业专注于细分产品。大多数企业只关注当前的生产，而不关注知识产权的保护。一些商用车零部件即使有技术和产品，也没有专利，甚至不知道什么是专利保护。

当然，商用车零部件企业技术低端、利润微薄，也与商用车的特点有关。商用车不同于乘用车。商用车是一种投资工具。客户在购买时注重其性价比。只要坚固耐用，购买成本能够被使用中创造的价值有效抵消就足够了。因此，商用车对零部件配置的精细化要求较低，技术含量要求较低。但另一个现实是，商用车的精细化需求也开始显现。国外一些商用车巨头已经开始在配置方面进行细化要求。一定时期内，国外大型商用车企业纷纷进入国内市场，给国内商用车企业带来了巨大挑战。在一定时期内，零部件企业应该做的是优化结构，增强技术竞争力，增强市场渠道开拓能力。

由于缺乏扩大产能所需的后续资金和足够的研发资金支持，大部分零部件企业仍局限于点对点的营销模式，难以走出区域市场成为知名的零部件企业。难以取得巨大成功的商用车零部件企业仍在微利时代苦苦挣扎。在一定时期内，汽车零部件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈：一是地方保护主义严重，导致零部件企业一对一营销，市场开拓能力不足且难以形成规模效应。因此，他们在整个商用车产业链上没有决策权，完全沦为代工厂；企业痴迷于低价竞争，不重视知识产权保护，反而助长了地方保护主义。第二个怪圈是，技术含量低导致利润低，研发资金难以为继，进而导致技术含量低。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。尤其是当前，汽车行业的自主研发创新如火如荼，更需要强大的零部件体系作为支撑。汽车自主品牌和技术创新需要以零部件为基础，零部件的自主创新对汽车产业的发展具有强大的推动力。他们相互影响，相互影响。没有整车自主品牌，强大的零部件体系的研发创新能力很难迸发出来。没有强大的零部件体系支撑，自主品牌的扩张和实力将难以为继。

2005年1月至2005年12月，全国所有汽车零部件及配件生产企业累计实现工业总产值38380095.2万元，比上年同期增长18.67%；累计实现产品销售收入37526581.5万元，同比增长20.21%；累计实现利润总额21462002000元，比上年同期下降9.09%

这是中国商用车汽车零部件企业面临的循环困境。